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长城汽车盈利能力下降 SUV价格战愈演愈烈

时间:2019-06-14 17:19 来源:未知 作者:admin

  SUV断港绝潢?

  在价钱战愈演愈烈的今天,SUV曾经成为不折不扣的红海?而下一片蓝海事实在哪儿?

  文本刊记者 张延陶

  已经自主品牌的佼佼者长城汽车,在2015年遭到了价钱战的强烈猛攻。虽然营收与利润仍然给出了行业中标致的答卷,可是盈利能力的下滑,不得不令人深思这家自主品牌汽车还有多大增加空间。

  长城并非个例。SUV的高速增加令觊觎甘旨蛋糕的车企接连不断,合伙品牌的强势入局更是加剧了行业的合作。在价钱战愈演愈烈的今天,SUV曾经成为不折不扣的红海?而下一片蓝海事实在哪儿?

  长城汽车披露的2015年报显示:公司汽车销量达到84.6万辆,较2014年增加11%。总营收760.3亿元,同比增加21.46%,归属上市公司股东的净利润达到80.6亿元。

  然而这份标致的年报,却招致了的审核问询。

  上交所的问询函内容也显示了市场对于长城增加后势的担心——按照年报显示,2015年,产物毛利率为25.2%,较2014年的27.7%下降2.5个百分点。分季度看,前三季度发卖呈下降趋向,四时度发卖在购买税减半政策刺激下大幅添加,但毛利率从一季度的26.6%下降至四时度的22.9%。

  不难发觉,虽然长城的营收与净利润在所属行业中照旧领先,可是盈利能力曾经遭遇了增加瓶颈,在仅仅维持了与2013年的不异程度后,长城汽车并没有想出更好的法子,以至“颓势”还有继续演进的可能。

  按照材料显示,2015年长城汽车的总销量中SUV达69.3万辆,占比达82%,较2014年增加11%。与此同时,皮卡和轿车的销量却同比下降15.9%和42%——长城汽车曾经成为名副其实的一条腿走路。在SUV营业逐步成为长城汽车业绩增加的独一动力时,长城的主打品牌却没能争气的守住市场地位。主打产物哈弗H6全年的销量增加低于SUV行业的全体增加。

  为此,H6在面临愈演愈烈市场所作的同时不得不选择了“放低身价”。本年3月,H6发布的升级版车型虽然增配,可是价钱却进一步下探。本年3月,长城汽车的新车销量83531辆,同比增加仅为3%,增速仍然低于此前几个月程度。

  H6的表示“桂林一枝”,实现了4.6万辆的发卖成就,而且获得了46.5%的同比增幅。

  但在3%与46.5%的悬殊对比中,不难发觉,长城除了H6车型,其它车型的发卖根基上都鄙人跌,这此中主打高端SUV市场的H9同比跌幅竟然达到48%以上。

  H6的具有,曾经从原先的拳头产物逐步起头沦为“血袋”,不得不维持着长城整个产物系统的盈利均衡。长城在SUV其他细分市场没能复制H6的成功。高端SUV市场中H8、H9的销量更是不济,3月这两款曾被长城赐与厚望的车型销量均未过千,别离为775辆和953辆,H9同比下跌了快要五成。

  按照相关统计,截至2015岁尾,国内车市在售的国产SUV车型共有130款。然而这此中,月销量跨越5000辆的还不到40款。月销量低于2000辆的多达60款。

  如斯行业布景下,不止H6,上海公共的途观也在客岁迎来官降。行业中最卖座的两款车型不约而同的选择“自损八百”,前仆后继的跟随者,曾经很难不消更大规模的价钱战来应对冲击——血雨腥风的价钱战正在愈演愈烈。

  拉锯战的第一枪来自于合伙品牌。2015年上海公共率先起事,在途观的产物周期行至黄昏之时,价钱的下探令产物力本以不占劣势的途观“焕发芳华”。

  自此之后,合伙品牌价钱纷纷跳水。

  除了上海公共的途观,小兄弟yeti也紧随程序。而别克的昂科拉、福特的翼博都纷纷祭出降价招数。杀鸡取卵之后,自主品牌的回应顿时兑现。长城汽车掌门人魏建军以至暗示:“中国品牌要让外资感应难受”。

  长城汽车们的做法却是简单干脆——降价。

  在对攻战中,本年前3个月,上海公共的途观销量同比客岁下滑13.3%,上海通用昂科拉和创酷、北京现代xi35、长安马自达CX-5和春风标致2008和3008等,均呈现分歧程度下滑。

  为此,合伙品牌起头进军更为“廉价”的市场,本田的两款中小型SUV、日产的新逍客等,现代的ix25,这些产物市场终端价钱曾经进入10万—15万元区间,与自主品牌8万—15万元区间正式对垒。当市场进入价钱战后,行业的洗牌在所不免。

  “穷则思变”——长城的单腿走路曾经显得黔驴之技。车企能否非得在SUV的红海拼个不共戴天呢?谜底明显能否定的。同样做SUV,加持新能源属性,无论是纯电动仍是插电式混动无疑城市横跨两大抢手细分范畴,从而提拔产物合作力,且价钱也能在国度新能源补助退坡前享受不少实惠。

  并且在新能源+SUV市场,参与者仍属凤毛麟角。除了比亚迪、北汽新能源以及江淮这三家深耕新能源市场的车企连续推出了一些车型,不断叫好不叫座观致也切入了这一细分市场。

  除此之外,令人诟病SUV产物单一的公共,在SUV抢夺战中就显得愈加变通。在起首下调旗下产物价钱,避免被动陷入价钱战之后,公共顿时推出了旅行车。

  “在素质上,旅行车与SUV、MPV车型有着殊途同归之处,其次要特征即是空间大、更适用。因而,SUV与MPV车型的火热畅销,势必会在必然程度上带动旅行车市场的成长。” 中国汽车畅通协会副秘书长罗磊暗示。跟着二孩政策的推出,中国度庭布局比例势必在不远的将来发生变化,家庭对汽车功能性、适用性的需求将更强。届时,中国消费者对旅行车的需求将逐步向欧美成熟社会挨近。

  而在这一市场迎来充实合作前,车企结构这一片仍未开垦的蓝海,不失为一种明智的选择。

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  义务编纂:王嘉源

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