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工程师说|为什么只有长城汽车能造出哈弗H9和VV7

时间:2019-05-09 18:35 来源:未知 作者:admin

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  刚看到这个话题的时候,真心感觉有点意义,特别是在本土品牌敏捷在SUV市场攻城略地推出大量新产物的时候。这个话题就变得特别有分量。

  对,为什么在这一片火热的SUV市场里,只要长城造出来了硬派的万能型SUV哈弗H9以及奢华中型SUV WEY VV7呢?

  其实不只仅是在国内市场,即即是放在全球的汽车财产链条内,可以或许像长城汽车如许可以或许同时造出硬派SUV和高端奢华SUV的企业也并不多见。丰田算一个,福特算一个,路虎算一个,奔跑算一个,通用算一个,Jeep算一个。其他的,根基上就能够歇了。所以,我们认为这个话题是能够聊一聊的。

  长城汽车的第一桶金源自于皮卡市场。1996年,迪尔皮卡正式下线万元的低价以及不错的质量,在其时的皮卡市场上站稳了脚跟。而且在随后也凭仗着皮卡车型快速的打开了海外市场。在短短两年之后的1998年,长城皮卡就成为了国内皮卡销量的冠军,而且不断连结到了此刻。

  在2002年摆布,基于皮卡平台制造而来的SUV产物起头在国内崭露头角,只不外阿谁时候因为SUV的概念没有被引入,这一类车型被同一称之为越野车。

  在彼时的SUV市场中,合伙品牌阵营中呈现了金杯通用开辟者、北京吉普三菱帕杰罗速跑、郑州日产帕拉丁等二十万元以上的产物。而在低端市场,也同样呈现了一多量基于南海福迪的车身制造而来的同质化低端产物。

  在2002年5月,长城正式推出了10万元级此外SUV长城赛弗,这也成为了长城SUV起家的初步。比拟于那些同质化的低端SUV,彼时的长城赛弗是一款很是尺度的硬派越野车。

  其手艺来历于第二代的丰田海拉克斯Surf,后者在北美市场不断以来都是中端硬派SUV的代表,次要合作车型就包罗了昔时的开辟者。所以,在如许的市场情况下,长城塞弗也敏捷打响了品牌的出名度。一经推出就进入昔时全国SUV市场的前三名。

  在2005年,长城汽车正式推出了能够定格为典范的哈弗CUV。哈弗CUV的手艺来历于五十铃的Axiom,这本来是五十铃在北美市场推出的一款高端产物,不外因为五十铃随撤退退却出乘用车市场,所以这款车在北美仅仅具有了三年。

  不外,这并不妨碍哈弗CUV的热销,并且从这个时候起头,长城汽车就曾经在弱化哈弗CUV的硬派属性,起头朝着城市化和玩乐派的标的目的在考虑——虽然它素质上照旧是一款高端的硬派SUV。

  聊到这里,我想我大要能够注释为什么长城汽车可以或许在此刻造出哈弗H9的缘由了。

  从长城迪尔皮卡到长城塞弗再到哈弗CUV的这一条成长道路,我们能够很清晰的看到,长城的这条硬派SUV的成长道路根基上是投合了SUV产物,或者说硬派SUV产物从皮卡到中高端SUV的成长路线的。

  其实如许的案例在国际上并不少见。在1984年,丰田基于海拉克斯皮卡制造了第一代的海拉克斯Surf,而且在北美市场以4Runner的车名推向了乘用车市场。

  当它成长到第三代的时候,丰田海拉克斯Surf就曾经从纯真的皮卡套壳朝着高端硬派越野车的标的目的改变。而此刻在北美市场发卖的第五代4Runner就曾经成为了一款高尺度的硬派越野车。

  能够如许讲,作为商用车型,皮卡的设想制造在很大程度上可认为高端的硬派SUV供给很是丰硕的设想经验。具体来讲,就是硬派SUV很是重视的适用性、经济性、靠得住性以及持久的低成本运转特征。

  有了这些经验的堆集,那么高端的硬派SUV只需在这个根本上添加上舒服性的这个选项,就会顺理成章的表态。

  所以,当哈弗H9登场的时候,我们几乎在同级此外市场中找不到与之相对应的车型。它是这个级别市场中唯逐个款采用乘用车公用的非承载式车身平台的产物,而且还具有丝毫不亚于基于商用非承载式车身平台车型的越野能力。

  而这种较着的乘用车机能取向也带来了同级别车型中最大和最为舒服的内部空间。它所关心的产物力曾经从纯真的越野机能放倒了行驶舒服性以及长途穿越的不变性上。这种手艺上的堆集,是以轿车起身的SUV企业所不具备的劣势。

  从2006年起头,城市SUV起头昂首,保守的硬派SUV起头逐步式微。由此,国内SUV市场的第二轮井喷起头了酝酿的过程。紧凑型城市SUV起头慢慢的在合伙品牌的阵营里完成了结构,起头呈现了一轮暗流涌动。

  在2011年,长城汽车正式推出了哈弗H6。这既是长城汽车推出的首款紧凑型城市型SUV,也是助力长城走向巅峰的车型。

  比拟于此前哈弗CUV的那种健壮的抽象,哈弗H6曾经完全的城市化,横置策动机前轮驱动的承载式车身平台架构带来了愈加舒服的驾乘质感,空间的操纵率也有了较着的提拔。这一切都完全符应时代的支流。

  所以,哈弗H6表态之后敏捷成为了市场的热宠,这也促成了哈弗品牌的独立。在2013年,哈弗正式成为一个独立的汽车品牌。

  在2014年,尺寸比哈弗H6略小一号的哈弗H2正式上市,正式进入小型SUV的市场。和哈弗H6一样,哈弗H2也有着比拟于竞品车型更大的体量感和质量劣势。所以,这辆车天然也不会被市场合遗忘。

  独立后的哈弗在我看来干得最标致的一件事,就是针对整车的制造工艺进行了全面的升级和优化,奠基了眼下长城汽车在制造工艺方面的手艺劣势。这一点在昔时的哈弗H6升级版上表现的尤为强烈。

  作为哈弗品牌独立后的首款车型,哈弗H6升级版虽然在造型方面的变化并不大,可是比拟于此前推出的长城哈弗H6,哈弗H6升级版在整车工艺方面以及可感知质量方面的前进很是的较着。从这个时候起头,哈弗汽车的产物曾经具有了看齐合伙品牌的工艺程度。

  在有了这一些铺垫之后,WEY品牌的降生就变得顺理成章了。作为长城汽车旗下的高端品牌,在2016年岁暮表态的WEY品牌能够说是长城汽车手艺升级之后的集大成者。

  长城汽车愈加精深的工艺程度包管了WEY作为高端品牌的质量感呈现,同时也让国际化的设想团队做出来的设想变成了实其实在的现实。这其实就是一条一般的高端化成长路线,WEY的成功离不开哈弗的坚实根本。

  聊到这里,脉络其实曾经很清晰了。长城汽车之所以能够同时具有硬派的哈弗H9以及高端的VV7,其实是两条很明白的成长道路的成果。同时也是适应着整个汽车市场成长潮水的成果。而这个过程,可不是一口吃个胖子的过程,这此中伴跟着漫长的手艺积淀和品牌堆集,以至还有长时间的孤单。

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