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VV7最大的敌人是VV5?魏建军你怎么看

时间:2019-04-22 16:17 来源:未知 作者:admin

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  自主品牌高端化,逐步将近成为行业的常态了。

  8月31日,WEY品牌在推出VV7之后,进一步降低入门级车型的门槛,定位紧凑级的VV5在天津正式上市,此中超豪型的价钱为15万元,旗舰型的价钱为16.3万元,两款车型的售价比拟之前放出的预售价钱都要低了不少。

  长城汽车对于新市场的挖掘能力不断以来是业内认识众目睽睽的,此刻长城汽车的这一能力从单个车型市场,升级到了品牌层面。从目前市场来看,仅仅只要3家自主品牌开创了高端品牌,最早的是奇瑞观致,此刻的长城WEY以及即将上市的吉利领克。

  在这个相对蓝海的市场,长城汽车可谓是赶了一个“早集”,但WEY的推出可否让长城汽车再一次走上巅峰呢?

  VV5掠取的是VV7的份额?

  对于VV7来说,VV5是最大的仇敌。

  “此刻VV5付意向金的曾经60多个了,间接下订单的有30多个,反应很不错。VV7没有之前那么多了,大要在30多个摆布,两个订单根基对半开。”当记者前去上海的一家WEY4S店时,发卖这么向记者说到。

  从4S店来看,VV5的上市竟然影响到了VV7的发卖,这是魏建军所不想看到的,由于终究VV7的车型更为高端,订价更高,这也意味着愈加丰厚的利润。不外哈弗与WEY“本人人打本人人”的环境也不是第一次发生了。现阶段VV7的成功就踏在了哈弗H7的“尸体”之上。

  作为长城H8、H9冲击高端的“替补军”,哈弗H7从降生以来不断也肩负着将哈弗品牌的“逼格”拉高的重担。从哈弗H7到推出H7L,长城也已经在H7身上看到成功的但愿。2016年第四时度不管是趁着市场盈利也好,仍是产物结构见成效也罢,哈弗H7月销量都连结着不错的上升趋向,一度月销量冲破1万辆,最高达到了10,852辆。

  可是到了2017年,哈弗H7一会儿像得到了“主心骨”一样,销量呈现断崖式下滑,到了本年2月销量仅仅只要4,106辆,在之后的几个月也没有回暖,8月哈弗H7的销量也仅仅只要2,054辆。这很大程度上都和WEY品牌VV7的推出有着莫大的关系。

  在客岁广州车展前一天,WEY品牌强势推出。在手艺上,VV7利用了和哈弗H7一样的底盘布局,一样的动力总成,仅在调教上有所区别,可是更惹人瞩目的设想、更奢华的设置装备摆设、更平安的车身,然而却并不昂扬的价钱,将所有人的留意力都放在了VV7的身上。哈弗H7天然也就成为了VV7成功的“垫脚石”。

  长城官方暗示VV7和哈弗H7定位分歧的人群,不会发生定位上的冲突,可是现实却截然相反。而如许的环境在很大程度上也会发生在VV5和VV7之间。

  从目前来看,VV5利用了和VV7一样的外形设想言语,从外观上几乎很难区别两款车型,仅在轴距上相差了30cm,在手艺上VV5和哈弗H6利用了不异的底盘。如许做的益处无疑能够最大程度得削减VV5的研发费用,加速整个产物的推出周期。

  可是只是为了这30cm的差距就要付出两万多元的差价,同时VV5具有更轻的车身以及更低的油耗,更快的加快机能,所以VV5s吸引相当一部门VV7的潜在客户也是情理之中的事。作为一个重生的品牌,其实很难撑起两款有着如斯类似点的车型同堂发卖,再加上低端市场销量在绝大大都环境下城市高于高端市场,所以VV5s的销量跨越自家VV7大概只是时间问题。

  对长城和WEY,其实我们等候更多

  为什么我们对长城,对WEY提出那么高的要乞降等候,由于当长城汽车月销量跨越10万时,它就曾经曾经不只仅只是一个通俗的汽车品牌,不只仅是一个保定的处所企业,而是一个可以或许代表着中国的自主汽车品牌,曾经成为中国的一个标签。

  不得不认可长城汽车有着其奇特的焦点价值,其手艺的整合能力外行业内数一数二。举个例子,若是合伙品牌推出一款全新产物,长城汽车能够在最短的时间内领会和控制其手艺要点,而且找到亏弱的处所进行改良,同时能够在价钱上连结很大的劣势。“必然要做到全球SUV最大的品牌。”长城汽车董事长魏建军的话还在耳边,可是仅仅依托买和整合就能做到全球最大?

  多年以来,仅有整合和零部件开辟能力的长城,若是让其从无到有,去正向研发一款车型,以目前长城汽车的手艺来说,还做不到。WEY品牌VV7的推出其素质上是哈弗H7的优化升级,同理VV5也是哈弗H6的优化升级。此刻,WEY品牌的第一炮确实打响了,也成功了,凭仗的是哈弗品牌打下的优良销量根本和必然的口碑。但仅仅从手艺上来说,WEY品牌的车型相对其他品牌真的有手艺壁垒么?其他自主品牌做不到么?

  我想并不是。长城汽车高价礼聘了浩繁外籍设想师,从外观设想、动力总成、NVH、平安性、婚配调教、奢华设置装备摆设,对哈弗进行了一次可谓完满的升级,但其他自主品牌不是也能够么?

  此刻,WEY所处于的自主高端市场仍是相对蓝海,面临的合作也并不激烈, 可是当如许形态逐步成为支流,当春风、比亚迪、广汽传祺、上汽、长安等都推出了本人的高端品牌,WEY该怎样办?他们也能够去升级,去花打钱请外籍专家去提拔,也能够去堆设置装备摆设,到那时WEY品牌的焦点合作能力又在何处呢?出格是吉利的领克上市之后,将和WEY进行反面的较劲,WEY的底气又在哪里?就像哈弗H6在越来越红海的市场,其霸主地位也不竭被挑战,产物的焦点合作能力也在不竭削弱。

  在发卖圈有如许一句话很成心思的话,“一流企业卖尺度,二流企业卖手艺,三流企业卖产物,四流企业卖办事。”当然这是一个逐步成长的过程,从四流慢慢改变为一流,产物也在整个过程中起到了环节性的感化。但这么多年来,长城汽车目前仅仅还逗留在卖产物上,大概在手艺上也有一些本人的特点,不外这些手艺特点并不足以让长城汽车对其他品牌发生手艺壁垒。

  由于长城汽车缔造了哈弗H6的神话,由于长城是自主品牌民营企业中优良的代表,所以我们会对其等候更多,提出更高的要求。我们但愿看到一个强大,快速奔驰可以或许让别人追逐不上的长城汽车,而不是仅仅依托着对市场的目光,不竭发觉和进入新市场的长城汽车。

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